[摘要] 上周，两个停车场被曝光，它们原本是两片令人赏心悦目的绿化带，分别位于槟榔西里南湖新村和莲前卧龙晓城的小区门口。实际上，尚未被曝光的绿化带改成停车场案例，还有很多。
应对 积极探索“绿化停车”之路
为了应对小区越来越多的车辆，政府部门绞尽脑汁。
根据住房和城乡建设部、公安部、国家发展和改革委员会《关于城市停车设施规划建设及管理的指导意见》，要“对既有小区要采取有效措施，在城市园林绿化主管部门的指导下，优化小区绿化模式，推广应用绿化与停车相兼容的方法和技术”。
这条路被称为从绿化与停车之间寻找一条权衡之计，既不让绿化受到破坏，又能够满足部分车辆的停放。以厦门流芳里为代表的老旧小区，正准备这样尝试。小区将实行封闭式管理，计划通过绿化改造、划设路边停车位等方式，在小区内设置130个停车位。
兼顾绿化与停车的出路之一，是铺设植草砖，再划设车位。市建设局介绍，将对流芳里小区内被破坏的草皮进行恢复，铺上植草砖，草在砖头里生长，避免被汽车的轮胎辗轧。方案显示，130个车位中，植草砖的车位将会有71个。
上述停车方式，被称为“生态停车”。市交通研究中心的规划师，在努力挖掘更多的停车样式,比如，在车位的中间种草，两边留出刚好够车轮驶进的车辙，采用斜向式停车，中间的绿地要比车辙来得高，避免车轮辗轧。甚至还有人想出，在汽车的头顶，搭建一个葡萄架，种植藤蔓植物等。
议见·立场
增加停车位不能牺牲绿地
青草依依，踏之何忍。人踏尚且不忍，何况是车轮辗轧，或者直接铲除。
小草的贡献多大，它成就了《大话西游》里“砸到花花草草就不好”引出的阵阵欢笑，成就了“野火烧不尽，春风吹又生”的千古名句。它也是厦门园林城市、国际花园城市的组成部分。
如今，在城市生活中，小草的生命却要遭到汽车辗轧，我们岂能一笑而过？
对于被擅自铲除的绿化带，执法部门应当严格执法，详细调查，避免草坪被蚕食。对于私自把汽车开上草地的车主，执法者更应当对此进行处罚，将《厦门市物业管理若干规定》落实到位。
兼顾绿化与停车，确实只是一条权宜之计。如果要改造，必须在相关部门的指导下，以不牺牲绿地率、不影响生活品质、不降低幸福指数等为原则。
固然极少数的绿化带短期内兼顾了停车，缓解了停车难，但是从长计议，未来绿化还是应当恢复，通过在学校、公园底下建设地下停车场，在边角空地建设停车楼等方式，增加停车位，把绿地还给市民。
声音
必须把握四大原则
陈炳炎 （省畅通工程专家）：能不能把绿化带改成停车场，必须要把握四大原则：一、不能降低城市、小区的绿地率；二、必须经过业主同意；三、不能降低居民的生活品质；四、不能影响到居民的休闲空间与活动场所。
停车必须保护绿化
魏晓荣 （市建设与管理局副局长）：在绿化带已经遭到破坏的情况下，恢复绿化并兼顾停车场，是不得已而为之的办法。比如流芳里小区，停车的供需矛盾极大，不可能不让部分车辆停放，而如果放任停放，又会造成补种的绿化遭到破坏。
另一方面，绿化的养护需要成本，这些钱，必须由全体业主共同承担，如果能够在不牺牲绿化的前提下兼顾停车，停车回收的费用，正好可以反过来保护绿化，给社区居民一个良好的环境。
这只能是应急策略
朱奖怀 （民盟厦门市委副主委）：这不是解决停车的办法，但从目前的情况看，一些旧城区实在找不到停车空地，只能采取应急策略，改造一些小型的绿地。但是，有几方面要考虑：1.利用绿地做停车场，绿地率要保证，可以用植草砖、种大树，保证绿地率。2.可以借鉴日本的经验，旧城区的房前屋后小地块，拿出来盖成小型的停车楼，可以停30-40部，绿地既然动了，利用率就要提高。3.要确保畅通、安全。4.与其动绿地，不如在规划的指导下，对一些危旧房改造，腾出一些地块做停车楼，效果更好。
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