[摘要] 记者昨日从厦门市机场建设指挥部了解到，目前国家发改委正在受理厦门新机场的立项申请，力争10月完成立项，相关规划设计和工程准备工作也在同步推进。厦门新机场计划于2018年基本建成，2020年投入使用。
【解读】
为何在大嶝建新机场？
1、厦门旅客吞吐量年增速逾10%
高崎机场已严重饱和，无法满足航空业后续发展
厦门市机场建设指挥部介绍，厦门新机场项目自2007年启动前期工作，在市委、市政府的部署下，在国家民航局、国家各部委和军方的大力支持下，在有关部门单位和指挥部一致努力下，国家民航局于去年11月批复大嶝场址为厦门新机场的推荐场址，随后相关工作步入立项申请阶段。
建设厦门新机场，有其必要性。据悉，目前厦门高崎机场自1983年建成通航，设计容量仅为100万人次/年。经过三十多年的发展、经历三次改扩建，航空业务量持续迅猛增长，2014年旅客吞吐量达2086万人次，高峰航班起落架次达到极限的32架次/，已处于严重饱和状态。同时，受地形限制，厦门高崎机场已没有空间建设第二条跑道，终端容量将在年吞吐量2500万-2700万人。
“按照近十年年均超过10%的旅客吞吐量增速计算，预计到2020年、2025年，航空客运需求将分别达到每年3000万、4000万人次，”厦门市机场建设指挥部相关负责人介绍，“因此，为保证厦门地区民航业的可持续发展，满足区域经济社会发展需要，新机场的建设迫在眉睫。”
2、厦门需要等级更高的航空枢纽
深化两岸交流，呼应“一带一路”国家战略
在海峡西岸经济区及21世纪海上丝绸之路国家战略中，厦门新机场建设成为重中之重。同时，在深化两岸交流的过程中，作为两岸交流的重要口岸和连接通道的厦门，也需要等级更高的航空枢纽。
厦门市机场建设指挥部介绍，近些年来，多项国家政策均支持推动厦门新机场建设，比如，2009年5月《国务院关于支持福建省加快建设海峡西岸经济区的若干意见》和2011年3月与12月，国家发展改革委先后印发《海峡西岸经济区发展规划》和《厦门市深化两岸交流合作综合配套改革试验总体方案》中，均要求完善海峡西岸现代化综合交通网络，加快新机场建设，打造东南沿海重要的国际干线机场和区域性航空枢纽港。
在今年3月，经国务院授权，国家发展改革委、外交部、商务部联合发布的《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》中，支持福建建设21世纪海上丝绸之路核心区，厦门新机场建设，也呼应这一国家战略。
3、带动周边区域发展
将打造成区域航空枢纽港
区域航空枢纽港、福建省航空运输网络的核心机场，是厦门新机场的定位之一。“厦门新机场选址大嶝，不仅服务厦门自身发展，其地理位置也将服务周边区域发展，促进厦漳泉龙的一体化进程。”厦门市机场建设指挥部相关负责人介绍。
航空产业对区域经济的带动有目共睹，如旅游业，依靠机场的支持，厦门旅游一直保持良好发展态势，机场年旅客吞吐量与固定人口比例达到国内少有的5:1。2014年，厦门市接待海内外游客5338万人次，较上年增长14.5%，航空业是重要支撑。
根据测算，厦门新机场远景年旅客吞吐量或可达7000万人次。厦门市机场建设指挥部介绍，“一带一路”核心区建设、中央支持福建经济发展、两岸合作进一步深化、福建自贸试验区建设、同城化及区域经济一体化、旅游会展等相关产业的发展，都是厦门新机场业务增长的推动力量。
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