[摘要] 如果公交跑得快了，您还会开车吗？如果进出岛更便捷了，您还非住岛内不可吗？
铁路建设
将开通厦新欧货运班次
晨报记者：福厦高铁建设筹备得如何，今年有什么规划？
阮跃国：我们将抓紧推进北站动车运用所和“普速出岛”配套工程建设。目前，动车抵达厦门后无法检修，只能开到福州检修，这制约着厦门始发动车的趟数。同时，2016年工程建成后，普速列车将全部出岛，移至北站运营，具备开行更多厦门始发动车的条件。
另外，今年将重点开展两项重大铁路规划研究：一个项目是福厦高铁，设计时速达350公里，远高于现有福厦铁路200公里的时速，从厦门到福州今后将更快捷。结合福厦高铁前期研究，还将开展厦门东站规划选址工作，厦门有望再建一个火车站。
另一个项目是吉（安）永（安）泉（州）铁路厦门支线，这条通道对厦门铁路物流建设将起到重大作用，它是厦门进入经济腹地的“主动脉”。
晨报记者：今年铁路物流将有哪些突破？
阮跃国：前场物流园建成后，今年，我们要打造海上丝绸之路的货运通道，开通厦新欧货运班次，比现在走海运将节省一半的时间。也是说，由厦门始发的货运列车，通过欧亚大陆，终进入德国汉堡等地，它将成为厦门到欧洲的条铁路货运通道。目前已有不少厦门和欧洲的企业对此感兴趣。
公交规划
建公交专用道岛外先行
晨报记者：公交专用道已提出了多年，今年有什么计划？
阮跃国：我们一直提倡公交优先。公交快不起来，老百姓就不爱坐。现在每天至少有32万人次坐BRT，远远超过了BRT设计的承载能力。可是为什么大家仍然喜欢坐？就是因为BRT准点、不堵车，由此可见，公交专用道建设十分必要。
此前，我们曾在岛内规划建设“两横两纵”的公交专用道，但公交专用道建设面临地铁施工问题，因此，现阶段我们提议，公交专用道能否岛外先行？在岛外还不拥堵的情况下，先规划建设公交专用道，例如，在海沧区或集美区先行规划建设。
提出建设公交专用道以来，还面临体制问题。城市道路的业主单位有很多，如市政部门、公路部门等。谁能牵头当公交专用道的业主单位？这方面存在很大争议。
建成后，如果执法抓拍跟不上，公交专用道也会形同虚设。湖滨南路原来规划有一条公交专用道，但由于监管力度不够，自行车、小车现在都可以走，已达不到初的规划效果。
加快建岛外环山风景道
晨报记者：还有哪些基础设施将在今年完善？
阮跃国：结合“美丽厦门”建设，今年我们将加快岛外环山风景道建设。环岛风景道将结合生态公路建设，不大开大挖，兼顾旅游、休闲。去年，我们完成了176公里风景道的规划，开工了试点工程，今年准备在岛外四个区继续推广。
晨报记者：今年在安全生产方面有什么举措？
阮跃国：我们将加大行业的监管力度，成立一个安全专家咨询委员会，加强对行业生产安全的专业指导。定期组织专家组开展专项检查，提出行业安全整改措施、意见，一旦发现隐患，及时发出整改通知书。
同时，我们将建设综合交通枢纽指挥中心，集合道路、航空、港口、营运车辆等信息发布、管理、应急等功能，将其作为发展大交通的一个举措。
免责声明：凡注明“来源：房天下”的所有文字图片等资料，版权均属房天下所有，转载请注明出处；文章内容仅供参考，不构成投资建议；文中所涉面积，如无特殊说明，均为建筑面积；文中出现的图片仅供参考，以售楼处实际情况为准。
