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[摘要] 随着厦门地铁1号线的全面开工，针对施工中遇到地质条件复杂、交通环境脆弱、地下管网交错等疑难问题，1月29日至31日由厦门市地铁办组织召开的“轨道交通建设质量安全督导组顾问专家年会”，为厦门地铁建设“把脉开方”。
随着厦门地铁1号线的全面开工，针对施工中遇到地质条件复杂、交通环境脆弱、地下管网交错等疑难问题，1月29日至31日由厦门市地铁办组织召开的“轨道交通建设质量安全督导组顾问专家年会”，为厦门地铁建设“把脉开方”。
来自南京工业大学交通学院、中铁隧道集团公司、广州市盾建地下工程有限公司、福建省建筑科学研究院、福建省建工集团等单位具有丰富地下工程建设经验的专家，以及厦门的专家共聚厦门，现场踏勘并讨论研究解决方案。
结论:厦门有多种复杂地质
1月29日上午，专家们先后来到镇海路站、湖滨东路站和莲花路口站勘查。
市建设局副局长、总工程师,督导专家组组长林树枝告诉记者:“地铁建设怕遇到软土层、基岩隆起、透水层、孤石、地质软硬不均等情况，这些难题厦门都有。”林树枝说，镇海路站地下全是坚硬的花岗岩，而且存在基岩隆起；而湖滨东路站的地下是淤泥土层，地质松软，莲花路口站则遇到了大量的孤石，还有成片发达的斜面岩，这三个站点的地质条件，集中体现了厦门地铁建设中遇到的几个代表性难题。
建议:着重处理孤石和基岩突起
此次会议着重对孤石及基岩处理问题展开热烈讨论。专家们一致认为，由于厦门地质的特殊和复杂性，盾构区间存在较多的孤石和基岩突起，对盾构掘进造成了较大的困难。
孤石和基岩突起问题对于盾构工法施工是世界性难题。“孤石处理的难点就在于找到所有孤石，和去除孤石。”专家黄力平说。
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地铁1号线进度
目前，地铁1号线23个车站都已正式围挡施工，其中镇海路等9个车站继续进行围护结构施工，莲花路口、吕厝、城市广场、塘边、火炬园、高崎、园博苑、董任、集美中心、诚毅广场、软件园、集美大道、天水路、岩内北广场等14个车站已基本完成围护结构，展开土方开挖和主体结构施工。
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