[摘要] 轨道交通2号线体育中心站、建业路站围挡施工以来，湖滨北路总体交通状况保持良好，昨日，本报对此进行了报道。事实上，不止这两个站点，轨道交通1、2号线多数工地都处于交通繁忙路段，周边环境复杂、管线迁改类型多、地质条件差、交通疏导困难，在施工过程中难免地会给市民的出行带来“阵痛”。既要确保地铁工程按时序推
不添堵
1、市轨道交通集团采取优化施工工艺、调整施工工序等一系列举措，尽可能减少地铁施工对交通的影响。
2、市民开车时发生轻微交通事故，拍照固定证据后应及时撤离，不要在车流中争执不下，造成交通拥堵。
轨道交通2号线体育中心站、建业路站围挡施工以来，湖滨北路总体交通状况保持良好，昨日，本报对此进行了报道。事实上，不止这两个站点，轨道交通1、2号线多数工地都处于交通繁忙路段，周边环境复杂、管线迁改类型多、地质条件差、交通疏导困难，在施工过程中难免地会给市民的出行带来“阵痛”。既要确保地铁工程按时序推进，又要大程度地减轻交通“阵痛”，如何在这两者之间找到一个佳平衡点？对此，市轨道交通集团采取了优化施工工艺、调整施工工序等一系列举措，取得了显著成效。
举措1:道路“占一还一”
为了减少对交通的影响，轨道交通施工围挡根据市委、市政府提出的尽量“占一还一”的原则组织实施（即施工占用一个车道，就通过改造增加一个车道，使施工前后的车道数保持一致），目前除了极个别路段因场地原因无法实施外，几乎所有站都实现了“占一还一”。
在体育中心站、建业路站，为了“占一还一”，施工段附近的绿化带做了暂时牺牲，树木被迁移到岛外专门的苗圃园，待到地铁建完后，这些树木将迁回原址。绿化迁移后，路面即可腾出空间给机动车行驶。不过，在施工路段的边角地带，相关单位也补种了一些花草树木，尽量丰富道路景观。
举措2:大限度缩小围挡
据介绍，建业路站采取的是“半铺盖法”施工。所谓“半铺盖法”，就是在地铁工地上方做一个盖板，供机动车通行，同时工人在盖板下进行施工。通过这种方式，可以让出约两个半车道的道路资源，缓解施工对交通带来的压力。目前，建业路站正在进行的一期工程，主要是在建围护桩和混凝土盖板，工期约6.5个月，盖板做好后，一期围挡即可拆除，车辆在盖板上行驶，为二期工程围挡提供空间。除了建业路站，2号线湖滨北路段的体育中心站、育秀东路站等都是采取“半铺盖法”。
相对于“半铺盖法”，还有一种方法叫“明挖法”，这种方法虽然工艺简单，资金投入少，但是，需要进行全面围挡施工，对周边交通影响大，并不适合在繁忙路段使用。一组对比数字即可说明问题，建业路站一期围挡长度约345米，宽度22米，双向保持了六车道通行，而如果用“明挖法”，围挡的宽度至少在30米以上，多只剩四车道。
为了保证道路通畅，大限度地减少对交通的影响，市轨道交通集团对施工围挡进行“精打细算”，围挡能缩到多小就多小，并进行分期、分块围挡，不断更改围挡范围，有的围挡甚至要分十几期进行。
举措3:提前迁改管线
轨道交通建设需要进行开挖，由于途经主城区，涉及给水、污水、电力、通讯等多达十几类管线，为尽量减少轨道施工给居民日常生活带来的影响，市轨道交通集团在管线迁改方面坚持“能保护的不迁改，能建成设施的，不做临时设施”、“尽量同槽开挖、减少工程投资和交通影响”、“施工准备期能迁改的管线或预留的管位一次性迁改、预留到位，尽量减少对后期交通的影响”等做法，在主体施工之前先进行管线迁改，避免后期与主体施工同时占道。（厦门日报记者 吴海奎 通讯员 李琳）
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