[摘要] 地铁1号线吕厝站施工后，吕厝立交桥同时被拆除。近，市民途经吕厝时会注意到，吕厝嘉禾路上的围挡在减少，而吕厝立交桥也在复原中。
吕厝跨线桥英姿展露。记者唐光峰摄
地铁1号线吕厝站施工后，吕厝立交桥同时被拆除。近，市民途经吕厝时会注意到，吕厝嘉禾路上的围挡在减少，而吕厝立交桥也在复原中。
记者昨日从地铁办获悉，吕厝站1号线及1号线、2号线交叉换乘车站的主体工程已经完工，目前正在进行吕厝立交桥还建工程，吕厝立交桥预计本月底能够还建完成。
分段拆除后进行保养
据悉，吕厝立交桥位于嘉禾路与湖滨北路、吕岭路交叉路口，该桥下部结构为桩柱式，上部结构为280米全焊等高度连续钢箱梁，于2008年建成通车。
根据厦门市轨道交通1号线的规划设计，该桥与吕厝站、莲吕盾构区间相冲突，需全桥拆除。由于这座桥建成通车仅5年，为有效节约国家资源，施工方对于上部结构钢箱梁采用分节段拆除后，又运输至存梁场地进行2年的专业保养，待吕厝站和桥梁下部结构原位还建后，运回钢箱梁分节段架设、焊接拼接还建。
还建分为53节段
今年5月上旬开始，吕厝立交桥开始还建。昨日下午，记者抵达现场时看到，吕厝立交桥分为了两段，中间只差一小截就能相连。在现场，3名工人正在地面上拉线量距离，路面上还是一片黄泥。工人们告诉记者，他们目前的工作是量距离，接下来几天就能开始焊接桥面，把桥面连接起来。
施工方介绍，钢箱梁拆除和还建分成53节段，每节段长18米-19.8米、宽4米-6米、高1.92米，节段大重量约达100吨，属超重、超宽大件，结合现场实际选择大型履带吊作业，只能利用夜间运输和部分占道进行拆除、架设作业。
另外，钢箱梁拆除和架设需在底部搭设贝雷支架，嘉禾路、湖滨北路、吕岭路均为厦门市主干道，车流量大，部分孔跨的拆除、还建架设需进行交通导改。总体来说，钢箱梁的拆除、存梁、保养、旧钢箱梁重复利用和还建架设工程技术难度高、施工难度大。
通车时间还待确定
按照施工进度，6月底9跨钢箱梁已经还建8跨，整座立交桥计划2016年7月还建完成。不过，值得一提的是，目前的通车时间还待确定。
除此之外，吕厝站1号线及1号线、2号线交叉换乘车站的主体工程已经完工，下一步将围挡施工出入口、风亭、物业开发等附属结构及吕厝站2号线剩余部分工程。
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