[摘要] 日前，国家海洋局第三海洋研究所公布了《厦门第二东通道工程环境影响评价信息公告》。文件提到，第二东通道跨海段采用公轨合建沉管隧道方案，轨道线路等级为轨道快线，设计速度120公里/小时。目前第二东通道的前期工作正在紧锣密鼓中，将争取在“十三五”期间动工。那么，第二东通道不建桥了?
日前，国家海洋局第三海洋研究所公布了《厦门第二东通道工程环境影响评价信息公告》。文件提到，第二东通道跨海段采用公轨合建沉管隧道方案，轨道线路等级为轨道快线，设计速度120公里/。目前第二东通道的前期工作正在紧锣密鼓中，将争取在“十三五”期间动工。那么，第二东通道不建桥了?
根据环评文件显示，厦门第二东通道项目路线全长11.136公里，其中本岛接线段1.64公里，跨海段5.62公里，翔安接线段3.8公里。全线设互通3座，收费站2处。海上段、陆上段主路均为双向六车道的一级公路兼城市快速路，设计车速80公里/。
其中，跨海段采用公轨合建沉管隧道方案，沉管隧道结构标准宽度46.85米，轨道线路等级为轨道快线，设计速度120公里/。沿线的主要控制点有：枋钟路、云顶北路、环岛干道、白海豚保护区、刘五店避风坞、鑫海石油公司码头、刘五店滚装码头、刘五店村、浦南村、翔安南路等。
按照此次公示的环评文件，即早期意向方案中的翔安大桥或被隧道方案取代，同时改成将满足公路和轨道线并行，这与不久前曝光的厦门城际轨道8号线(厦门——翔安)跨海段线路预测相吻合。按照这样的合理推测，第二东通道除了大幅提升本岛到翔安的公路运载能力外，还将与轨道3、4、8号线产生交集，形成密集的交通网络，将成为未来进到的快通道。
据悉，厦门第二东通道的推荐方案起点位于埭辽水库东侧，顺接“枋钟路下穿金尚路通道工程”的终点，路线向东沿枋钟路旧路进行加宽改建。经云顶北路、环岛干道、环岛东路，然后设置隧道穿越本岛东侧海域，在翔安侧刘五店村登陆，向东与拟建的滨海东大道设置互通式立体交叉衔接，在互通区东侧顺接现状翔安南路，并对其进行加宽改造。与拟建的肖厝南路设置右进右出平面交叉、然后设高架桥跨翔安西路和城场路，项目终点位于在建的翔安大道互通西侧。
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