[摘要] 海沧隧道主体工程正式开工，2020年底建成通车。
昨日，海沧隧道主体工程正式开工，计划在四年半后，也就是2020年底建成通车。作为厦门的第二条海底隧道，海沧隧道与它的“大哥”——翔安隧道之间，有哪些相同之处？海沧隧道的建设有哪些难点？第二东通道的建设是否已提上日程表？昨日，市交通运输局总工程师吴洪钦，厦门路桥工程投资发展有限公司总经理林立华对市民关心的问题进行了详细解读。
【海沧隧道名片】
隧道长度
全长7.102公里，其中隧道长6.306公里
车速
主线设双向六车道，设计行车速度80公里/
通过能力
设计日通过能力达8.5万辆
工期
四年半，计划2020年底建成通车
名词解读
“两环八射”
“两环”是指“外环”和“内环”。“外环”为海翔大道—翔安大道—翔安隧道—仙岳路—海沧大桥—马青路—灌新路;“内环”为马青路—新阳大桥—杏滨路—集杏海堤—跨东海域通道—滨海东大道—第二东西通道。
“八射”则是指从“两环”向外围辐射的八条重要交通干道，分别是:(西向)马青路、厦成高速、集灌路至长泰通道;(北向)厦沙高速、同集路、同翔大道;(东向)海翔大道东段、翔安南路。
难题1 兴湖路明挖段建筑多管线多
岛内兴湖路明挖段周边建筑物多、距离近，施工场地狭小，近的建筑物距离施工点仅有十多米；原道路管线敷设交错复杂、种类繁多。
解决方案:借鉴梧村隧道施工经验
加强明挖段的支护，采用成功大道梧村隧道施工时积累的经验，利用先进仪器强化监控；对管线逐条摸底，进行迁移或谨慎避开这些管线开展施工。
难题2 石鼓山立交处跨轨道施工
在石鼓山立交位置上跨轨道交通1号线，必须在轨道交通1号线试运营前完成，工期短，且嘉禾路、兴湖路交通繁忙，交通导改、交通组织复杂。
解决方案:优先施工跨轨道交通部分
集中力量，优先对跨轨道交通部分施工；相关部门实时对施工现场周边进行交通组织疏导，提前发布相关管制信息；施工车辆在交通高峰期减少进出现场，集中在夜间进行渣土运输。
难题3 双连拱隧道施工难度大
在石鼓山立交处的大断面、超浅埋暗、三柱式双连拱隧道（开挖断面宽达36.28米，洞顶覆盖层小处仅5米）施工难度大。路线下穿交通繁忙的疏港路高架桥地下，对高架桥下部结构的安全保护标准要求高。
解决方案:找“识途老马”出马
施工单位在当初开挖翔安隧道、成功大道梧村隧道、杏林大桥下穿铁路隧道时，已积累丰富经验。比如:加强洞内支护，使用CRD工艺（即大断面分成4个小断面，分别开挖支护）等更为稳妥的方案，对于洞顶覆盖层较浅的部分，强化管棚支护等。
难题4 海底岩层有三处较破碎
海底隧道海域段有3处全强风化深槽/囊（下图F1、F2、F3），IV、V级围岩（比较破碎的岩层）占比32%，过风化槽的工序管控及作业难度大。
解决方案:用上翔安隧道的工艺
集合国内的技术力量和先进的施工设备，科学施工。翔安隧道在首次使用“全断面帷幕注浆工艺”通过百余米的全强风化深槽/囊时，从勘探、打孔、注浆再到固化、开挖，足足花了20个月，堪称“用手抠下来的世界难题”。不过，随着经验的积累、工艺优化，如今施工速度已大幅提升。
【解读1】
与翔安隧道有何异同
距海平面深处都是70米
长得像:
都是两主隧道一服务隧道
海沧隧道和它的“大哥”有不少相似的地方。首先，海沧隧道与翔安隧道在建设模式上十分相近，都是三孔隧道，即左右两个主隧道（共双向六车道）和中间一个小一些的服务隧道。这个服务隧道在建设时起到“先行军”作用，为两个主隧道施工摸清前方海底的地质情况，建成后，服务隧道集救援、综合管廊等作用，比如未来第二电力通道管线就将从海沧隧道的服务隧道中穿行。
一样难:
都采用“防水工艺”
其次，两条隧道距离海平面深处，都是70米左右。在建设难度上，海沧隧道在这方面与翔安隧道“不相伯仲”:比如，海沧隧道需要穿过3处全强风化深槽/囊（一种海底破碎岩层，直接连通海水，开挖不慎容易带来严重后果），而当时翔安隧道是4处。
在施工方法上，两条隧道都使用钻爆法，即通过钻孔、装药、爆破开挖岩层的方法。同时，在通过全强风化深槽/囊时，将借鉴翔安隧道的成功经验，即“全断面帷幕注浆工艺”——通过对破碎岩层注射快干水泥浆，以达到固化土层、堵死缝隙、阻绝海水的效果，再进行开挖。
同批人:
三家施工单位经验丰富
“值得一提的是，海沧隧道主体工程土建3个施工标，包括施工A1标中铁隧道集团有限公司、A2标中铁十八局集团有限公司、A3标中铁一局集团有限公司，都曾经参建翔安隧道，这些队伍经验丰富，将全力确保隧道施工安全、进度可控。”林立华说。
此外，海沧隧道除跨海域部分（2.8公里）外，还有3公里多在陆域上，且岛内端大多在开发成熟的主城区道路下穿行，而翔安隧道岛内端在建设时还是农田，这是两条隧道在建设环境上的大不同之处，也带来了海沧隧道施工的诸多难点。
【解读2】
与第二西通道呼应
第二东通道力争“十三五”开工
按照目前的厦门路网情况，海沧大桥是西通道，翔安隧道是东通道，两者通过仙岳路连接。而海沧隧道开建后，其为第二西通道，与之呼应的也将建设第二东通道，这两者预计通过火炬北路、枋钟路等相关道路连接。在昨日的开工仪式上，吴洪钦介绍了第二东通道的相关筹备情况。
吴洪钦说，第二东通道目前还没有确定是建隧道还是建桥，正在进行方案比选，将邀请国内知名专家和相关机构进行方案评审后再公布。另外，第二东通道在翔安端将在刘五店附近。第二东通道力争在“十三五”期间动工。
【声音】
市交警支队桥隧大队海沧大桥中队指导员邱等勇:
为海沧大桥减压
市交警支队桥隧大队海沧大桥中队指导员邱等勇听说海沧隧道开工，他的个想法就是，海沧大桥的压力有望缓解了。目前，海沧大桥日均通行量已经远远超过负荷。其中，绝大部分都是本地车辆。每天十多万车次是海沧与本岛间的过桥“刚需”，而借道海沧大桥的过境车辆每日只有约8000车次。
邱等勇介绍，进岛车流从马青路、海沧生活区方向涌来，车流量大，又都集中交汇于大桥海沧端上桥主道与匝道一带，事故率也跟着上升。海沧隧道建成后将成为连接海沧与岛内的又一条重要通道，这些车流多了一个去处，海沧大桥的压力应该会缓解不少。不过工期要四年半，海沧大桥高峰排队缓行的现象还将持续较长的时间，希望市民理解和支持。
或带动一波海沧置业潮
第二西通道项目的正式开工，对海沧区的楼市是利好。厦门均和房地产土地评估咨询有限公司董事长王崎认为，第二西通道的开工或将带动一波海沧区置业潮。他告诉记者，海沧区目前的二手房交易量仅次于思明区、湖里区，是我市的房屋“交易大区”。第二西通道的开工，又将消除部分置业者对于海沧进出岛交通拥堵方面的顾虑，进而为置业热潮再添一把火。
在王崎看来，第二西通道的开工，对开发商而言也是利好。“交通完善将带动区域发展，提升区域价值。”王崎预测，面对可预见的良好前景，开发商也将加大对海沧区的投资力度，隧道入口处（即马青路与海沧大道交叉口附近区域）将优先开发繁荣。
不过，王崎也指出，一个区域要全面发展，除了交通之外，医疗、学校等基础设施因素也必不可少，建议隧道动工之后，海沧区自身配套也要继续完善，这样才能和交通优势形成合力。
（本报记者 袁舒琪 整理）
厦门市民陈韵:
是上班族的福音
每个工作日上午7点，家住湖里区、在海沧区上班的市民陈韵，都会快速跑下楼，熟练地发动汽车，直奔海沧大桥。
“无论是洗脸刷牙还是吃早餐，我都会掐着表进行，生怕晚几出门，就被堵在海沧大桥上。”谈及自己每天上班“惊心动魄”的经历，陈韵“实在很心塞”。他告诉记者，每天早上开车过了疏港高架，常常到了海沧大桥入口就开始排长队，如果走左边一道，就容易被加塞，如果走右边一道，往往需要加塞别人。
“海沧隧道开工了，对我们这些每天进出岛的上班族来说，简直是福音，今天办公室里都在讨论这事儿，大家都充满期待。”谈及海沧隧道，陈韵开心地畅想着未来，“将来从海沧隧道进出海沧，每天上下班通勤时间应该能节省15，对于上班族来说，早晨能多睡一都是宝贵的。”（本报记者 林岑 整理）(厦门网)
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