[摘要] 这可是全国首条采用盾构法施工的地铁海底隧道,区间长度2.8公里,隧道长2.1公里,下穿厦门西海域、大兔屿、厦门西港,于东渡国际码头1号泊位上岸,到达东渡路站。
这可是首条采用盾构法施工的地铁海底隧道，区间长度2.8公里，隧道长2.1公里，下穿厦门西海域、大兔屿、厦门西港，于东渡国际码头1号泊位上岸，到达东渡路站。
海沧到东渡这2.8公里的海景线，咱厝厦门就是这么的美哒哒~！
接下来就是要来认识一下“猴腮雷”的盾构君！
肩负这次过海隧道施工重任的盾构机是由德国海瑞克公司设计制造的泥水平衡式盾构机，拥有着严谨内敛的血统。去年3月份在广东省生产组装， 于11月拼装完成，完成了各系统的全方面测试及调试，正式下线向厦门进发。
过海路漫漫，盾构长相伴。
这台泥水盾构机整机长约104米，重760吨，由于体积庞大，一路上小心翼翼前行，经过18天的长途跋涉，到达海沧大道站开始组装。这台盾构机相比较于地铁1号线的土压平衡盾构机，这台盾构机块头更大、造价更高。
过海隧道地质复杂，集软土、硬岩、上软下硬、顶部透水砂层、底部基岩突起、孤石于一体，建设者将面对海底多次高压进仓换刀、顶部砂层段盾构施工、全断面高强度硬岩段盾构施工、潮汐现象对盾构掘进参数的影响等众多技术难题的挑战。
地下隧道需要通风换气，确保隧道内的空气流通，我们在大兔屿修建风道，风道深度达到了45米。
采用盾构法施工地铁海底隧道是全新的课题，“过海不怕施工难，万水千山只等闲”，左线的盾构机已于1月29日顺利始发，右线的盾构机也在现场整装待发，我们期待2017年与盾构机的胜利会师。
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