[摘要] 快6路头戴大红花
快6路头戴大红花。
快1路车厢内乘客较多。
快6路车厢内乘客不多。
新投用的BRT产业研究院站。
【新线路】
快6路不用换乘
37分厦门北站
昨日上午，本报记者兵分两路从前埔往厦门北站对比体验。9点半，路记者来到BRT前埔枢纽站。刚走上候车站台，就看到两块指示牌打出醒目的箭头提醒乘客:“快5、快6请到第二车位候车”。顺着箭头方向，记者走到快5、快6路的专用候车区，此时已经有十多个乘客在此等候了。
9点54分，快6路“如约而至”:蓝色的车身亮堂堂，车头戴着大红花，额头上还写了自己的名字“快6”。车子在站牌边停稳，乘客们纷纷进入，记者也迫不及待地上车，此时车厢内还有剩余座位。
记者看到，经过嘉盛豪园时，车子沿右转匝道行驶，直接前往集美方向。此外，除了在途经的14个站点停靠，车子几乎没有停下来，一路畅通。
10点31分，车子到达终点站厦门北站，共耗时37。
【老线路】
快3路转快1路
需换乘费时稍多
几乎与路记者同一时间，另一路记者也来到了BRT前埔枢纽站。记者看到，快5、快6路的候车区域，乘客不多，而右侧快3路的候车区域则排起了“长龙”——上一趟满载乘客的快3路刚走，不到五，站台又聚集了二三十名乘客。
9点57分，记者搭乘上快3路，10点01分抵达BRT东芳山庄站。待记者下车，走下楼梯，通过站厅，再乘坐上行电梯来到马路对面的BRT东芳山庄站站台，时间已过了1。
10点03分，一辆快1路抵达，记者上车。三节车厢的快1路车内，从东芳山庄站到厦门北站，车厢内一直保持着二三十名乘客的数量，甚至还有部分座椅空置，总体来看，车厢比较宽敞、不会感到拥挤。
10时39分，记者所搭乘的快1路抵达BRT厦门北站，用时42。
相比乘坐快6路，仅多花5，但多了两道流程。一是上下楼梯，上楼梯有自动扶梯可以乘坐，但下楼梯只能步行，可能会对行动不便的乘客造成不便；二是等待换乘，记者在BRT东芳山庄站只等了1便等来了快1路。但如果车厢内满载乘客，又恰好携带了大包小包的行李，乘客可能因为挤不上车耽误更多时间、花费更多精力。
【细节】
车厢整洁人性化
新站设施一应俱全
快6路上，车厢干净整洁，椅子上还能映出倒影。记者到新增的产业研究院站站台上看到，站牌标志、电子屏指示牌、闸机、消防栓、休息长凳等设施一应俱全，站务员和安检员都已到岗。从闸机刷卡通过后，记者走出该站，眼前有两条路:一条地下通道通往马路另一侧的BRT产业研究院站，另一条则直通马路和产业研究院公交站。
记者注意到，有三路公交车途经产业研究院昨日上午8时，BRT快6路（前埔枢纽站至厦门北站）正式开通运营。该线路高峰期5一班，前埔方向往来厦门北站，无需再到东芳山庄站转乘。
昨日，BRT前埔枢纽站新建的调头区和集美区产业研究院站也同期投用，进一步提高了BRT运输保障能力。另外，市交通运输局、市公交集团介绍，预计3月份，BRT快7路（洪文至开禾路口高峰线）也将开通，届时，我市BRT运力将比去年提升15%，旅客运输能力进一步提升。
BRT快6路的开通与以上变化，是今年“春节、春运十大交通行动方案”中的一项，主旨是提升BRT运能。前不久，我市召开新闻发布会，市大交通办介绍，行动方案紧扣民生出行各个方面，实现“五个改善、五个提升”，助力“美丽厦门 共同缔造”。
单向停靠16个站，全程3元
昨日是春运第八天，厦门各大交通运力逐步迎来高峰客流。快6路开通后，不仅建立起前埔枢纽站与厦门北站之间的快速公交通道，也能更好地服务春运。
市公交集团介绍，快6路往返57.8公里，单向共停靠16个站点，分段计费，全程票价3元。首班6:10、末班21:15，双向对开，高峰期5一班，平峰期6至8一班。
快6路的开通，依托BRT嘉盛豪园匝道的建设。去年下半年，这条匝道建成后，从前埔方向驶出的BRT车可直接右转前往出岛集美方向，有效丰富了我市BRT的线网体系。去年下半年，快5路（前埔至同安）率先上路试运营，并于去年11月1日正式运营，目前日客流量已近2万人次，市民反响良好。
新线路提升了BRT运能
新线路的开通，需要人力物力投入。据悉，此次市财政全额出资近4000万元，增购了46台全新环保车辆，大大提升了BRT的运能。市公交集团除投入驾驶员、管理及维保人员外，也增投了车上安保员和车站安全员，配合新投放的安检机，确保运能提升后的安全有序。
统计数据显示，BRT目前已成为我市公共交通“主动脉”，日平均客流量已超过31万人次，高峰可达40万人次。其以4.7%的公交车辆数承担了全市公交客运总量的12.4%，而快6路以及计划3月份开通的快7路将继续提升这一比例。
前埔枢纽站新增调头区
BRT快5路、快6路先后开通后，连同之前开通的快3路，有81辆公交车需要在前埔枢纽站调头，日班次可达1300班，高峰时半就有一辆在此调头。记者昨日在现场看到，新建的调头区，即是在始发站台东侧增建了一个“U”形弯，一举解决了之前场地狭窄带来的调头不便。
市政集团介绍，建设单位克服了工期紧、场地狭小、管线多的困难，调头区从开工到建成，仅耗时5个月，为BRT新线开通和加密运力提供了硬件设施保障基础。
昨日同期投用的BRT产业研究院站在集美，位于大学城站和中科院站之间。快1路和快6路停靠该站，站点周边商务集聚区的上班族和居民出行将更加便捷了，软件园三期的员工出行也可通过常规公交在此进行换乘。
文/图 本报记者 林桂桢 李沛
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