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前埔BRT安检机完成测试 全线推广仍在分析研究

海西晨报  2015-11-22 08:35

[摘要] “BRT安检机才使用没多久,怎么撤掉了?”昨日,市民杨先生发现,不久前设置在BRT前埔枢纽站的安检机不见了。

“BRT安检机才使用没多久,怎么撤掉了?”昨日,市民杨先生发现,不久前设置在BRT前埔枢纽站的安检机不见了。

前埔BRT安检机完成测试 全线推广仍在分析研究

记者从有关方面了解到,BRT安检机并非“不见了”,而是完成了使命。按照计划,两台安检机分别在BRT厦门北站和前埔枢纽站进行测试,随着前日测试结束,有关部门已经获取测试数据,目前正在对数据进行分析。至于未来安检机是否会在BRT全线推广,还没有定论。

一直以来,BRT站点安检问题一直饱受争议,对于应该如何安检,业内有着不同的声音。有关部门此前在两处站点设置BRT安检机主要是为了测试安检机的安检效果和其对客流的影响。

那么,BRT安检机测试两周以来效果如何?记者了解到,安检机试用之后的确起到了一定的作用,有些以往难以发现的刀具容易检查出来了。然而,对于液体来说,安检人员只能看出液体容积,并不能知道里面是何种液体,还必须进一步开包检查。

市民如何看待安检机?昨日,在BRT前埔枢纽站,记者随机采访了15位市民,其中13位市民认为“安检机好用”,有2名市民觉得“安检机浪费时间”。

市民张小姐说,使用安检机后就不用开包检查,操作流程更加规范,也避免了尴尬。而且,以前很多违禁品难以检查出来,使用安检机在一定程度上能解决这个问题。

不过,也有市民认为,要推行安检机,还需出台配套的安检规范,提高安检效率。

记者观察

推广安检机须解决两个问题

记者了解到,安检机要在BRT全线推广,有两个问题必须解决:如何提高安检效率?人工成本能否承受?

据介绍,前埔枢纽站高峰期每人流量可达3000人,如果逢包必检,会产生人员滞留,甚至会排十几米的长队。BRT是为了方便市民出行,而安检却要耗费不少时间,二者容易产生冲突。

这二者之间如何平衡?总结经验,测试人员转变方式,把测试通道分为“有包通道”和“无包通道”,人员分流后,一定程度上能减轻高峰期站点的安检压力。

有市民建议,可以再把通道细分为“小包通道”和“大包通道”,将机检和人检结合起来,大包机检,小包人工检查。

记者还了解到,此前人工安检的时候,前埔枢纽站平峰期只需2名安检员,高峰期也只需3名安检员。而在安检机测试阶段,该站点的安检员增至5人,其中2人盯着屏幕、3人进行引导。引导的3人中,一人负责开包、一人负责引导、一人机动,人员很难精简。此外,使用安检机是个技术活,安检员需经过专业培训。然而,现实情况是,安检员流动性大,有的很可能刚刚熟悉流程就离岗了。

如何留住安检员?如何节约人工成本?这是未来BRT安检机全面投用必须考虑的问题。

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