[摘要] “太了不起了，这工程太有技术含量了。”一位本报热心读者赞叹道。昨日，厦门轨道交通集团举办了首次“厦门地铁开放日”活动，本报征集的10名热心读者在工作人员带领下亲身感受了地铁施工现场的情景，并在介绍下了解了轨道交通线网规划的知识和1号线的施工进展情况。
“太了不起了，这工程太有技术含量了。”一位本报热心读者赞叹道。昨日，厦门轨道交通集团举办了首次“厦门地铁开放日”活动，本报征集的10名热心读者在工作人员带领下亲身感受了地铁施工现场的情景，并在介绍下了解了轨道交通线网规划的知识和1号线的施工进展情况。
根据此次开放日活动的介绍，轨道交通1号线目前已经有6个车站的主体结构已经完成，已经开工的区间有23个，其中园博苑站-杏锦路站、集美中心站-诚毅广场站区间左右线已经贯通，天水路站-厦门北站区间左线也已贯通。
厦门地铁首次市民开放日活动得到了市民积极响应，征集令在厦门日报一发出，短短一两个名额就报满了。昨日，10名厦门日报热心读者走进了正在施工中的莲花路口站，近距离了解地铁建设，更走进“成功号”盾构机，观摩了盾构机掘进的过程。他们中有工厂的工人、学校的老师、企业的老板、白领上班族……
今年48岁的吴福在是厦工的一名普通工人。他告诉记者，他早就通过厦门日报了解到，为厦门地铁挖掘隧道的“成功号”盾构机是“厦工机械”制造，但一直没机会见识。这次看到厦门日报征集热心读者参加地铁开放日活动，早早就报名，结果幸运地得偿所愿。在整个参观过程中，吴福在认真地看，仔细地听，还不时举起大拇指，连呼“太棒了”。他说，这么大的一台设备，能够这样快速的挖掘隧道，操作人员还那么少，实在太先进了，自己和这个巨无霸出自“同门”，真是太荣幸、太骄傲了。
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地铁施工小知识
昨日，厦门轨道交通集团向市民简要介绍了地铁施工的小知识。
A.地铁施工工序
地铁施工共有6个工序，分别是施工现场准备、维护结构施工、主体结构施工、路面恢复管线回迁、附属结构施工、地铁完工通车。
B.地铁站如何施工？
目前，厦门地铁站主要施工法有明挖施工和半盖挖施工两种。在地面条件允许下，地铁区间隧道宜采用明挖法，优点是简单、快速，缺点就是阻断交通时间较长，噪声震动较大。1号线的镇海路站和中山公园站就是采用明挖法。
半盖挖施工法就一定程度上兼顾了行车和施工，但增加施工难度。基本方法就是在路面铺上一个大盖板，作为临时路面供车辆通行，同时在盖板地下进行施工。1号线的文灶站和湖滨东路站就是采用这种办法施工的。
C.隧道如何施工？
常用的方法是盾构法和矿山法。矿山法又叫做浅埋暗挖法，适合于松散土介质围岩条件，隧道埋深小于或等于隧道直径，以很小的地标沉降修筑隧道。1号线乌石浦站和塘边站之间的隧道就用这种办法施工。
盾构法就是用盾构机进行施工。盾构机的基本工作原理就是一个巨大的圆柱体钢组件沿隧洞向前推进。比较适合用在松软含水地层。
【进展】
1号线6个车站
主体结构已完成
昨日，在市民近距离参观轨道交通施工现场之前，轨道交通集团专门举行了一个报告会，为大家介绍轨道交通的线网规划、1号线建设情况等内容。
据介绍，轨道交通1号线目前已经有6个车站的主体结构已经完成。轨道交通1号线全线共24个车站，除了厦门北站已经预留建成之外，其余23个车站都已经围挡施工，其中有6个车站主体结构已经完成。这6个站分别是:莲花路口、高崎、诚毅广场、软件园、集美大道、天水路。将军祠站目前继续进行围护结构施工中。
1号线共25个区间，现在已经开工了23个。其中园博苑站-杏锦路站、集美中心站-诚毅广场站区间左右线已经贯通，天水路站-厦门北站区间左线也已经贯通。全线共13个矿山法区间，其中11个正展开正洞掘进。共6个明挖区间，已经全部开工，其中围护结构完成96%，土方开挖完成47%，主体结构完成15%。
据介绍，1号线全线预计使用16台盾构机，现在已经下井安装的有12台，始发10台。盾构机基本工作原理就是一个巨大的圆柱体钢组件沿隧洞向前推进，在隧道施工中经常使用。
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