[摘要] 厦门市发改委昨日发布消息，透露了厦门邮轮母港相关建设计划。据悉，在未来几年内，除了东渡1#-4#泊位要进行改造外，电力进岛第二通道架空线路也将结合第二西通道建设进行入地缆化，两项建设 近10亿元。
厦门市发改委昨日发布消息，透露了厦门邮轮母港相关建设计划。据悉，在未来几年内，除了东渡1#-4#泊位要进行改造外，电力进岛第二通道架空线路也将结合第二西通道建设进行入地缆化，两项建设 近10亿元。
东渡1#-4#泊位要进行改造
在东渡港区建设邮轮母港，关系到港区的转型升级，即从原有的货运港区向邮轮母港转变。发改委透露，计划将现有东渡1#内贸集装箱泊位、2#粮食和其他件杂货泊位、3-4#散杂货泊位合并整体改造成为1个15万吨级、2个10万吨级邮轮泊位和1个2万吨级滚装泊位，浚深相关水域，改造后，加上现0#码头，厦门邮轮母港将具备22万吨级邮轮单艘或4艘中型邮轮同时靠泊能力，工程总 约5亿元。
据悉，6月22日， 先进邮轮皇家加勒比“海洋量子号”邮轮，曾停靠在厦门国际邮轮码头，该轮总吨达到16.78万吨，全球 第四。比其更大的22万吨邮轮，即“海洋魅力号”、“海洋绿洲号”等，对码头泊位的要求更高。
电力进岛第二通道架空线路将改造
在进行泊位改造的同时，电力进岛第二通道架空线路，也将 改造，入地缆化，并结合第二西通道进行建设。具体的改造，将计划结合第二西通道建设，将现有海沧钟山-东渡220kVI、II回架空线路沿马青路、吴冠互通、厦门第二西通道服务隧道、长岸路、东兴路一路入地缆化至东渡变电站，缆化线路全长12.8公里，工程总 约5亿元。电力进岛第二通道架空线路改造，便于未来更大吨位邮轮进出、靠泊，也将解决线路与邮轮城建设的冲突。据悉，线路改造后，将释放一定的土地空间，提升沿线土地价值，达到社会效益、经济效益、 自然生态效益三者的有机统一。
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