[摘要] 通道长度比翔安隧道长约300米第二西通道全长7.1公里，海底隧道长6335米。 建设难度将借鉴翔安隧道成功经...
线路走向
厦门第二西通道路线起自海沧区海沧大道和马青路交叉口东侧，通过海沧端接线工程连接马青路、海沧大道及拟建的海沧疏港快速路，在海沧大道与拥军路交叉口附近以海底隧道形式穿越厦门西海域、在象屿码头14号泊位附近进入本岛、沿兴湖路前行，下穿石鼓山立交后（隧道洞口）终于火炬北路，通过本岛端接线工程连接成功大道、枋钟路及拟建的第二东通道。
项目简介
路线全长7.1公里，海底隧道长6335米。全线采用双向6车道一级公路标准（结合城市快速路功能）建设，设计速度采用80公里/，路基宽度31.5米。项目总投资估算57.05亿元。
本报讯（记者王颖达通讯员李春妮）昨日，记者从市发改委获悉，厦门第二西通道工程项目近日获得国家发改委的正式立项。该项目主体部分计划于今年年底开建，预计2019年建成通车。项目建成后，将有效缓解出厦门岛西部交通进出压力。该项目也是我市“两环八射”快速路网系统、海西城市联络线的重要组成部分。
市发改委介绍，由于现有通道海沧大桥交通量已远超设计通行能力。为给海沧大桥“减负”，第二西通道将连接厦门本岛与海沧区，向西连通厦成高速公路，向东与兴湖路相接，形成岛内北部新的进出岛快速通道。此外，第二西通道建成通车后，将大大缩短马銮湾片区、新阳工业区等到厦门岛西北部距离。据测算，以往从新阳工业区到厦门机场开车需要半左右，隧道建成后，开车时间预计将缩短一半以上。
据介绍，第二西通道是《海峡西岸经济区高速公路网规划》的海西城市联络线之一，已纳入《厦门市总体规划》。该项目的建设，对完善国家和区域路网，实现海峡西岸经济区发展规划战略目标，扩大厦门对外经济辐射，增强区域城市沟通联系，构建现代化交通基础设施和厦门进出岛交通通道体系，满足厦门市交通运输综合发展都具有重要意义。
另据了解，之前开工的第二西通道两侧连接线工程（附属工程），也在顺利推进当中。据悉，两侧连接线工程总体施工量也比较大，尤其是岛内一侧，有数公里下穿闹市区（翔安隧道基本没有穿过建成区），施工交通组织、管线保护等难度较高。
通道长度 比翔安隧道长约300米
第二西通道全长7.1公里，海底隧道长6335米。翔安隧道海底隧道长度约为6公里，第二西通道的长度比翔安隧道略长一些。
建设难度 将借鉴翔安隧道成功经验
在建设难度方面，第二西通道将遇到大约3个风化深槽，其中两个对隧道的施工可能有一定影响。相比之下，翔安隧道一共遇到了4个风化深槽。
所谓风化深槽，即是海底岩层因风化作用形成的“深坑”，其中满是破碎的岩石，并连通海水。翔安隧道采取了“先固化、再开挖”的方案，成功攻克难关，预计这套成功经验也将用在第二西通道建设当中。
隧道设计 采用“两大一小”建设方案
从第二西通道的主体工程横、纵断面图可以看出，第二西通道也采用了两条行车隧道（在两侧）、一条服务隧道（在中间）的“两大一小”建设方案，三条隧道通过横通道相连，这与翔安隧道基本一致。
其中，断面小一点的服务隧道，将在施工时成为“先行军”，施工人员可以通过这条隧道，摸清前方海底的地质情况，为两个断面较大的行车隧道施工提供科学依据；隧道建成后，这条服务隧道也将集检修、紧急情况疏导、管线、电力通道等多种功能为一体，继续发挥重要作用。
名词解释
“两环八射”
“两环八射”是一个“双环＋放射”的快速交通网络，让岛内外六个区之间和港口、机场、火车站等交通枢纽间能高效顺畅连接。内外两环串起岛内外，打造环湾区城市带；8条射线辐射闽南金三角区域。“两环八射”快速路系统共有22个项目，其中8个项目计划在今年完工。
外环:海翔大道—翔安大道—翔安隧道—仙岳路—海沧大桥—马青路—海新路—灌新路；
内环:马青路—新阳大桥—杏滨路—集杏海堤—同集路—跨东海域通道—滨海东大道—翔安大桥—第二西通道。
八射:西向3条通道（马青路、厦蓉高速、G319）；北向3条通道（厦沙高速、同集路、翔安大道）；东向2条通道（海翔大道、翔安南路）。
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