[摘要] 莲花路口站作为岛内先封顶的车站，主体工程已经完成。12日，记者从地铁办了解到，继地铁1号线首个盾构区间贯通后，今年9月，莲花路口站-莲坂站盾构区间有望实现洞通。
莲花路口站作为岛内先封顶的车站，主体工程已经完成。12日，记者从地铁办了解到，继地铁1号线盾构区间贯通后，今年9月，莲花路口站-莲坂站盾构区间有望实现洞通。
与岛外的地理环境不同，岛内的环境相对复杂。表面上风平浪静，实际上，地下的工程复杂精密，盾构机工作时需要穿越市区道路、立交、各类管线、排污涵渠等，需要克服地下孤石、基岩、上软下硬复杂地层。
莲花路口站就是如此。去年，两台盾构机先后于11月26日、12月20日吊装下井，沿嘉禾路往莲板方向掘进，左右开工。这个工程规模大，场地狭小，嘉禾路附近商业繁华，交通量大，人口密集，两旁为多层或高层建筑。
“现在右线盾构掘进了100米，左线盾构掘进了30米，整个施工过程都比较正常。”厦门轨道集团莲花路口站项目经理石文广介绍，在没有遇到孤石的情况下，盾构机一天可以掘进10米，多可达20米。然而，一旦遇上孤石，解决它就要耗上10天半个月。
晨报记者了解到，目前施工人员正在处理富山转盘跨线桥位置的孤石。石文广说，目前该地段已经占道围挡施工，主要通过爆破的方式，提前把阻碍施工的孤石处理掉。由于地处交通密集区，占道时尽量按照“占一还一”的原则，保证车道数量与原来的一致。
按照目前的速度，预计今年8月份，莲花路口站-莲坂站左线盾构区间实现洞通，9月份右线盾构区间实现洞通。明年底到达湖滨东路站后再拆解，回到莲花路口站重新吊装，往吕厝站方向掘进。
莲花路口站地质硬炸药用了1万公斤
厦门处于沿海地区，冲击形成的分化花岗岩球非常多， 就岛内而言，莲花路口站地质非常硬，石头很多。
莲花路口车站的一块大石头让施工单位多耗费了2个月的时间。中铁十八局厦门轨道交通1号线项目部莲花路口站项目经理刘晓树告诉晨报记者，在莲花路口站四周打桩的过程中，碰到了大量的硬岩，常规的钻机无法钻动，后只能采用进口的德国宝俄钻机，非常贵但功率很大。
晨报记者算了一笔账。莲花路口车站挖的部分有7万多立方，光石头就占了2万多立方。爆破一立方石头需要0.8公斤的炸药，这样算下来，一个车站得用掉一万多公斤的炸药。
爆破用1万多公斤炸药是否会对房屋产生影响?
刘晓树介绍，爆破前找到石头，然后从地面上钻眼下去，把石头炸裂松动、碎裂。这些都可以通过技术手段来控制对建筑物和交通的影响，比如说钻眼钻密一点，装药间隔装或少装一点，多爆破几次。“目前从我们爆破效果来看，震动幅度还是控制在范围内的，对管线和建筑物没有什么影响。”刘晓树说。
另外，为了减少夜间噪音和粉尘污染，地铁施工采用比较先进的施工设备，包括旋挖钻机来控制噪音，同时对传统的冲击钻的施工工艺进行了改进，也控制噪音。为减少对环境的影响，围挡上方装了微灌雾碰系统，可减少扬尘。
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