[摘要] 邮轮产业在世界上被誉为“漂浮在海上的黄金产业”。为了争夺“邮轮经济”这一块大蛋糕，中国沿海不少城市目前都迈出追逐的步伐，从环渤海的天津一路南下，经由青岛、上海、宁波、厦门直至南端的海南三亚，这些拥有港口优势的城市都开始关注邮轮码头的规划与建设，争做中国“国际邮轮母港”。
邮轮产业在世界上被誉为“漂浮在海上的黄金产业”。为了争夺“邮轮经济”这一块大蛋糕，中国沿海不少城市目前都迈出追逐的步伐，从环渤海的天津一路南下，经由青岛、上海、宁波、厦门直至南端的海南三亚，这些拥有港口优势的城市都开始关注邮轮码头的规划与建设，争做中国“国际邮轮母港”。
厦门作为国际知名的海滨旅游城市和对台交流合作的前沿平台，在中国大陆沿海旅游城市中，拥有开发综合性邮轮母港的绝佳气候和地理位置。“邮轮经济”无疑是厦门力挺的一大块海洋经济。近年来，厦门市政府积极发展邮轮产业，规划中的厦门港将独树一帜地以邮轮旅游为主题，并集旅游、商务、购物、娱乐休闲为一体，建成综合性邮轮码头。届时，邮轮旅游不仅将成为厦门旅游的一张新名片，也将成为厦门经济发展的一个新增长点。
根据滨海旅游城市的多元化发展需求，厦门市委市政府拟将本岛的黄金位置——东渡港区改造建设为国际邮轮母港，提升城市品位。据悉，该片区今年也将陆续推出建筑面积100多万m2的地块，主打行政、商业、酒店、休闲为主。
本专题将分两期，从片区现状出发，对邮轮母港片区的功能定位、空间规划、交通规划、土地利用规划、土地开发控制等方面，进行全面解读，以飨读者。
区位与规划范围
项目用地位于厦门本岛西侧东渡港区，北接牛头山公园，南至国际邮轮城， 东邻东渡路，西临厦门西海岸线，沿海岸线约2公里长，规划区用地总面积约99.48公顷，核心区范围47.43公顷。
规划区依托本岛主干道东渡路，往北可达高崎国际机场、园博苑等，往南可至鼓浪屿、环岛路等旅游资源，交通非常便利。
现状
1、行政区划和人口现状
规划区内现有金鼎、新港两个社区，社区隶属于湖里街道办。现状居住总人口约9272人。
2、土地利用现状
现状建成区总用地99.48公顷，其中以港口用地多， 总面积4 4 . 4 0 公顷， 占总用地的44.63％，居住用地总面积13.62公顷，占总用地的24.73％，公共管理与公共服务设施用地4.73公顷，占比8.58%，商业服务业设施用地5 . 8 8公顷，占比1 0 . 6 6%，城市绿地总面积15.27公顷，占总用地的27.72％，道路与交通设施用地总面积15.31公顷，占比27.80%。
3、道路交通现状
（1）对外交通现状
规划区周边现有仙岳路、海沧大桥、东渡路等对外交通干道经过，是规划区对外联系的主要交通干线；对外交通方式多元化，具有突出的对外交通区位优势。
（2）城市道路现状
规划区现状外围道路基本形成，主要道路有：南北向主要道路——东渡路、湖滨西路，东西向主要道路——湖滨北路。东渡路、湖滨西路、湖滨北路均为城市主干道。东渡路——湖滨西路往北连接着海沧大桥引桥，疏港路高架段，可直接衔接海沧大桥、厦门大桥两个出入岛通道；往南可通往厦门市旧城区中心区，南部鼓浪屿风景区、中山路商业区，承担着大量出入岛交通。
4、片区周边建设情况
规划区南部国际邮轮中心已投入使用，它是港、澳、台和世界各地旅客从海上进入厦门的门户。对面的邮轮城一二期工程已完工，为临海高档社区，已形成品牌效应。2014年10月，随着鼓浪屿航线的调整，东渡邮轮码头成为游客上鼓浪屿的主要大通道，极大提升了该片区人气。从邮轮中心入境的旅客，首先看到的就是邮轮城、港务集团办公楼和港区。可以说，该区域已成为厦门真正意义上的客厅。
功能定位与规模
1、功能定位
拥有四个万吨级泊位、国际一流的邮轮母港，集邮轮枢纽、旅游观光、酒店商务办公、商业文化娱乐等多功能于一体，是厦门城市的新地标。
2、本片区主导属性
厦门本岛西部滨海区的组成部分，以旅游集散、商业商务、生活配套为主要功能的城市综合区；主要土地用途为：交通枢纽、商业商务、居住。
3、发展规模
（1）用地规模
规划区用地总面积99.48公顷。
（2）人口规模
规划区为建成区，隶属于濠头街道金鼎社区，本次规划不涉及居住用地调整，二类居住用地面积为13.75公顷，人口规模为现状人口及新增的国际邮轮城A1、A2地块入住人口，现状居住总人口约9272人，预计规划区居住人口约1万人。
依据《濠头片区（06-03）控制性详细规划（大纲阶段）》：金鼎社区规划人口1 . 3万人，本规划区内人口约1万人。
规划结构
总体空间布局规划形成“一带、三轴、多片”的空间结构。在空间上形成点、线、面相结合，自然山水和人工建筑相协调的有机体系。一带：带状航站楼。
三轴：依托牛头山、双狮山形成通海主要的景观轴线。
多片：由北至南形成多个功能片区，包括滚装码头片、酒店综合片、商业办公片、国际邮轮城片（现状）和沿东渡路的现状保留片区。
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