[摘要] 厦门地质条件复杂，建地铁难度不小。厦门地铁1号线开工近一年，日前，厦门市地铁办召开轨道交通建设质量安全督导组顾问专家年会，请来专家为厦门地铁质量安全难点“把脉”。
厦门地质条件复杂，建地铁难度不小。厦门地铁1号线开工近一年，日前，厦门市地铁办召开轨道交通建设质量安全督导组顾问专家年会，请来专家为厦门地铁质量安全难点“把脉”。
资深专家现场踏勘
督导专家组组长、厦门市建设局副局长、总工程师林树枝说，督导组从各地聘任了经验丰富、在行业内有一定影响、参加处理过很多城市地铁建设难题的专家，批共15位。此外，督导组也在厦门聘任了34位专家，特别是了解厦门地质的岩土工程方面的专家。
此次会议组织了专家进行现场踏勘，并进行了专家组讨论。会议归纳总结了厦门轨道交通的施工经验，指导应急处理预案机制，力求将施工风险降至低，相关经验将为后期建设提供参考。
重点处理孤石问题
“厦门的地质条件很特殊。比如镇海路站地下很硬，基岩隆起，湖滨东路站很软，是淤泥土层，而莲花路口站有很多孤石。”林树枝说，地铁建设中较难的上软下硬、淤泥质土、软土层、基岩隆起、透水层、孤石等情况，在厦门都不同程度存在。因此，这次也希望依托专家的力量，更好地解决这些问题，使轨道交通建设和质量安全监督更加顺利。
专家们一致认为，由于厦门地质的特殊和复杂性，盾构区间存在较多的孤石和基岩突起，对盾构掘进造成了较大的困难。孤石和基岩突起问题对于盾构工法施工是世界性难题，专家建议尽可能收集地铁沿线既有地质资料，分析研究孤石发育规律，采用物探与钻探相结合方法进行探查。
相关链接
地铁1号线进度
地铁1号线23个车站都已正式围挡施工，其中镇海路等9个车站继续进行围护结构施工，莲花路口、吕厝、城市广场等14个车站已基本完成围护结构，展开土方开挖和主体结构施工。
免责声明：凡注明“来源：房天下”的所有文字图片等资料，版权均属房天下所有，转载请注明出处；文章内容仅供参考，不构成投资建议；文中所涉面积，如无特殊说明，均为建筑面积；文中出现的图片仅供参考，以售楼处实际情况为准。
