厦部分隧道限速情况 云顶隧道提速问题研究中

隧道限速究竟有何依据？

（答:隧道内道路状况较特殊，发生交通事故后处理不易，因此设计时速稍低于与其等级相同的道路。隧道设计要求都基于设计时速内行驶安全的前提，可否提速需多方认证。）

记者驱车前往文兴隧道，看到隧道口挂着限速40公里/的指示牌，但是进入隧道的车辆并不多。

记者根据限速要求行驶，结果发现，隧道内平坦的两车道路面上，只有四五辆车在行驶，前方视线很好，没有车辆，倒是后面的车快速跟上后，不停地换打远近灯、摁着喇叭。看到记者仍是“龟速行驶”，该车迅速变道，超过记者的车。

同样是限速40公里/的云顶隧道，记者在隧道口附近数了一下，两内只有十来部车辆陆续进入隧道。记者驱车进入该隧道时，发现没有一辆车按照40公里/的速度行驶。随后，记者通过云顶隧道，转入环岛干道，却发现经过的黄厝隧道、金山寨隧道以及曾山隧道都是限速60公里/。

相隔不远的隧道，为什么限速相差这么多？厦门桥隧中心工作人员解释说，隧道属于道路的一部分，限速与道路的设计时速有关，而道路的设计时速又与道路等级有关，要按照国家《城市道路设计规范》的道路等级设计标准进行设计，道路建设施工的各项指标要严格按照标准进行。隧道内的道路状况比较特殊，发生交通事故后处理也不易。因此，隧道的设计时速会稍低于与其等级相同的道路。

厦门百城建设公司的工作人员介绍，环岛干道是按照城市II级主干道设计，限速为50公里/。因为市民的提速呼声较高，经过各个部门的反复论证后，去年曾提过一次速，黄厝隧道、金山寨隧道以及曾山隧道也提到60公里/。

那么，同样位于环岛干道的白城隧道，为何却是50公里/？厦门百城建设公司工作人员表示，白城隧道由于存在连续弯道，且弯道半径较小，因此提速程度较其它隧道要小，由原来的限速40公里/，提高到50公里/。

既然有了前例，文兴隧道和云顶隧道能否提速至60公里/？厦门桥隧中心工作人员说，由于隧道的建设指标与设计时速相关，例如隧道内的弯道半径、坡度等设计要求都是基于设计时速内行驶安全的前提。因此，想要提速并不是一件随意决定的事情，这需要各个相关部门开会讨论，邀请专家反复论证，看是否有提速余地，是否能保证安全，这是一个严谨的过程。

记者了解到的消息是，对于云顶隧道的提速问题，相关部门已经进行了次商讨，调阅隧道设计、建造时的图纸，对隧道的技术条件进行研究，包括宽度、坡度、弯度等，看看是否有提速的空间。此外，相关部门正在对其它隧道的限速进行研究。

各相连隧道为何限速差异较大？

（答:连接隧道的道路属于匝道，设计时速一般小于道路。匝道弯道半径小，速度过快易翻车；进出隧道时光线变化明显，若速度过快，司机容易反应不及造成事故。为了行车安全，匝道限速要小于隧道限速。）

记者驱车从南普陀附近的钟鼓山隧道进入时，发现限速为40公里/，因为进入该隧道的车辆较多，司机基本都能保持这个速度。开了一段距离后，记者转入一条连接通道，进入万石山隧道时，一个限速30公里/的指示牌让记者不禁急踩了一下刹车。奇怪的是，通过这条连接通道后，并没有提示限速多少，这倒让人误以为万石山隧道限速30公里/，实际上该隧道的限速是60公里/。但是，当车开出万石山隧道，准备进入梧村隧道时，这段连接处又是限速40公里/，速度立即减了下来，进入梧村隧道后，限速又变成60公里/。这几处相隔不远的限速指示牌，让司机有些手忙脚乱。

这些隧道以及隧道连接处，为什么限速差异较大呢？厦门桥隧中心工作人员说，连接这几个隧道的道路属于匝道，匝道设计时速一般要小于道路。一方面，匝道的弯道半径小，速度过快容易翻车；另一方面，进出隧道时光线变化明显，人的眼睛需要适应时间，如果速度过快，一旦道路情况发生变化，司机很容易反应不及造成事故。因此，为了安全，匝道限速要小于隧道限速。

而且，成功大道上的梧村隧道和万石山隧道属于城市快速路，相应的设计时速应为60公里/，而钟鼓山隧道属于城市II级次干道，相应时速就为40公里/。

为何翔安隧道限速80公里/？

（答:海底隧道不属于城市道路，是按照高等级公路标准设计，兼有城市道路功能，其设计时速为80公里/。）

同样是隧道，记者驱车经过限速40公里/的钟鼓山隧道、限速60公里的万石山隧道和梧村隧道后，再进入限速80公里/的翔安海底隧道，车速如过山车一般，起伏不定。

那么，翔安海底隧道的限速又是怎么来的呢？厦门路桥公司工作人员说，翔安海底隧道不属于城市道路，是按照高等级公路标准设计，兼有城市道路功能，其设计时速为80公里/。此外，厦门路桥公司的工作人员表示，原本该隧道有一个车道供大车行驶，限速60公里/，而另两个车道供小车行驶，限速80公里/。现在，由于该隧道限制大车行驶，原本的大车道供公交车行驶，限速仍为60公里/，其他车道限速不变。

记者发现，对于一些城市道路的提速问题不仅停留在市民的呼声上，国家相关部门出台的规定在提速方面的改进也与市民呼声不谋而合。

记者查看新旧两版《城市道路设计规范》，旧版是1990年发布实施、1998年修订，其中快速路、主干道、次干道和支路的I、II级均有两种速度选择，并注明了“条件许可时，宜采用大值”；快速路限速80公里/。新版是2012年5月1日起实施，其中快速路、主干道、次干道和支路的不同等级均只有一种速度选择，且均是旧版设计规范两种速度中的较大值，而且快速路的限速也提高到100公里/。