[摘要] 王梦恕向记者解释道，这些重组动作是为了归并同类项，将中国中铁多个局公司的同类资源进行整合，做强做优，也避免了内部为了业绩互相抢活拆台。
积习难改
王梦恕向记者解释道，这些重组动作是为了归并同类项，将中国中铁多个局公司的同类资源进行整合，做强做优，也避免了内部为了业绩互相抢活拆台。
据记者了解，自2010年下半年开始，高铁建设受刘志军贪腐案、“7·23”事件的影响，大幅降温，不少铁路建设项目放缓甚至停工，致使各铁路建设公司压力倍增。这样的颓势一直持续到2013年才有起色，由于各局公司业绩独立考核，为了抢任何一笔订单，不仅是中国中铁、中国铁建、中交集团、中国建筑和中国水电等公司之间争得异常惨烈，就连各大集团内部的各分局都为抢活不惜拼命压价、互相拆台。王梦恕向记者透露，近期南非高铁建设项目又再度重演了中国公司的互相拆台压价行为。
事实上，这是中国中铁近年来第二次进行内部重组。早在2010年底，中国中铁就曾启动了一次企业内部重组，共涉及总人数17000多人，资产总额120多亿元。
2010年的重组方案是，中国中铁所属中铁五局三公司、中铁大桥局三公司等3家三级子公司整体重组并入中铁港航工程局；中铁一局一公司、中铁三局一公司、中铁建工北京公司整体重组后，并入中国航空港建设总公司；将整体重组后的股份公司上海分公司、中铁三局华海公司、中铁四局六公司、中铁四局市政分公司，设立中铁上海工程局有限公司。
有意思的是，当时重组的目的也是为了整合企业资源、发挥集团优势。王梦恕坦承重组的效果并不突出，中铁内部仍然内耗严重。据公开资料，中国中铁共有17个工程局和三十多个相关业务公司，仅基建业务就有16个局公司和另外7个相关公司都从事同样的业务。其他设计咨询和制造业务，也都有多个内部竞争者。
记者此前采访中国铁建董事长孟凤朝时，孟凤朝曾透露中国铁建也在做类似的内部重组工作，原因在于各分局的业务重叠严重，同质化程度比较高，因此需要进行子公司的体制、架构进行深化改革，重点培育各个子公司的特点。
王梦恕还向记者透露，之所以组建中铁投资集团公司，是因为中国铁路总公司自己负债太重，欠了中国中铁和中铁建两家公司近2000亿元工程款未支付，其中大部分都是中国中铁的欠债。被欠巨资的中国中铁各分局目前资金状况很糟糕，不少公司负债率高达90%以上，逼近破产，为了减少融资压力，中国中铁遂组建了中铁投资集团，对内部资金进行合理调配，同时减轻融资成本。
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